Viaggi in moto

La mia prima moto: la boxer "hexhead" che ha ridefinito le maxi-enduro da viaggio.

Iscritta al registro storico delle moto d’epoca italiano da maggio 2026.

Motore

Bicilindrico boxer, 4 tempi, raffreddato ad aria/olio

Cilindrata

1.170 cc

Alesaggio × corsa

101 × 73 mm

Potenza

74 kW (100 CV) a 7.000 giri/min

Coppia

115 Nm a 5.500 giri/min

Rapporto di compressione

11,0:1

Alimentazione

Iniezione elettronica (BMS-K)

Cambio

6 marce

Trasmissione finale

Cardano

Telaio

Tubolare in acciaio, motore portante

Sospensione anteriore

BMW Telelever

Sospensione posteriore

BMW Paralever

Freni

Ant. doppio disco Ø305 mm, post. disco Ø265 mm, ABS BMW Integral

Ruote

Ant. 19", post. 17"

Pneumatici

110/80 R19 – 150/70 R17

Peso in ordine di marcia

225 kg

Altezza sella

840–860 mm

Serbatoio

20 litri

Velocità massima

oltre 200 km/h

La mia moto attuale da viaggio: il tre cilindri T-plane, leggero e brioso, con tutto il necessario per le lunghe trasferte.

Motore

Tre cilindri in linea, 12 valvole DOHC, raffreddato a liquido, manovella T-plane

Cilindrata

1.160 cc

Alesaggio × corsa

90,0 × 60,7 mm

Potenza

110 kW (150 CV) a 9.000 giri/min

Coppia

130 Nm a 7.000 giri/min

Rapporto di compressione

13,2:1

Alimentazione

Iniezione elettronica ride-by-wire

Frizione

Multidisco in bagno d’olio, antisaltellamento

Cambio

6 marce, quickshifter

Trasmissione finale

Cardano

Telaio

Tubolare in acciaio, telaietto imbullonato

Sospensione anteriore

Forcella Showa USD Ø49 mm semiattiva, escursione 220 mm

Sospensione posteriore

Monoammortizzatore Showa semiattivo, precarico elettronico, escursione 220 mm

Freni

Ant. doppio disco Ø320 mm Brembo Stylema, post. disco Ø282 mm, ABS in curva

Ruote

A raggi tubeless, ant. 21", post. 18"

Pneumatici

90/90-21 – 150/70 R18

Peso in ordine di marcia

261 kg

Altezza sella

875–895 mm

Serbatoio

30 litri

Elettronica

Piattaforma inerziale, controllo di trazione e ABS in curva, modalità di guida, radar Blind Spot, TFT